|
Khí thải từ các phương tiện giao thông vận tải là một trong
những nhân tố chính gây ra ô nhiễm môi trường không khí đô thị. Sử dụng xe buýt
công cộng là một trong những giải pháp được khuyến khích nhằm giảm thiểu lưu
lương phương tiện tham gia giao thông nhằm giảm tình trạng tắc nghẽn và giảm
lượng khí phát thải. Mặc dù trong thành phần khí thải của ô-tô dùng diesel,
lượng hiđrôcacbon và cacbon monoxit (CO) ít hơn đáng kể so với hàm lượng có
trong khí thải của ô-tô dùng xăng, nhưng thành phần bụi rắn nguy hại (PM) lại
lớn hơn nhiều lần, đặc biệt mùi sulfua khó chịu do thành phần lưu huỳnh trong
dầu diesel gây ra.
Bộ Giao thông Vận tải đã chỉ đạo Tổng công ty Công nghiệp ô
tô Việt Nam
xây dựng đề án: “Nghiên cứu sử dụng khí hoá lỏng cho xe buýt thành phố vì mục
đích bảo vệ môi trường”. Đề án đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt và giao
cho Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự chủ trì (thời gian thực hiện từ năm 2006 đến 2008
và đã nghiệm thu đạt kết quả tốt).
Sử dụng nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) vận hành động cơ
diesel cũ là công việc phức tạp, đòi hỏi trình độ cao về thiết kế và công nghệ khuôn
mẫu, đúc và gia công cơ khí phức tạp. Việc bỏ hẳn động cơ cũ thay bằng động cơ
chạy khí rất tốn kém vì phải mua mới động cơ và hệ thống bình khí gas, chi phí
ít nhất cũng khoảng 30.000 USD.
Dựa trên kết quả nghiên cứu, nhóm thực hiện đề tài đã thiết
kế sơ đồ nguyên lý lắp đặt bộ chuyển đổi chạy đồng thời hai nhiên liệu LPG và
diesel. Xe được đưa vào thử nghiệm là loại xe buýt 22 chỗ ngồi IVECO diesel do
Công ty nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc năm 2006.
Sau khi lắp đặt, xe được đi nạp LPG (mức 80% bình chứa),
tiến hành thử kín hệ thống ống và các van, xả khí, nổ máy cho chạy song nhiên
liệu không tải. Thực tế đã được kiểm chứng khi Công ty đưa xe ra đường Pháp Vân
- Cầu Giẽ chạy thử trong 2 ngày, kết quả cho thấy xe chạy bốc như xe dùng xăng,
đủ điều kiện thí nghiệm về khí thải, động lực học và chi phí nhiên liệu. Kết
quả thử nghiệm cho thấy, khi chạy song nhiên liệu, độ khói giảm 3,47% HSU.
| | Độ khói (%HSU) | | Chạy đơn nhiên liệu diesel | 30,7 | | Chạy song song nhiên liệu LPG/diesel | 27,23 | | TCVN 6438 - 2001 | 50 | Kết quả thử nghiệm khí thải | Loại nhiên liệu | Công suất bánh xe trung bình (kW) ở 70 km/h | Thời gian tăng tốc trung bình (s) lên vận tốc 115km/h | Tốc độ tối đa đạt được (km/h) | | Diesel | 65 | 19,5 | 115 | | LPG/diesel | 67,5 | 16,5 | 126 | | Chênh lệch so với diesel | 2,5 | 3 | 11 | Kết quả thí nghiệm về động lực học | | Diesel tiêu hao (lit/100km) | LPG/Diesel tiêu hao (lít LPG/ lít diesel/100km) | Chi phí tiết kiệm được | | Chạy trong nội thành Hà Nội | 15,5 | 11,2/2,5 | 19,230 VNĐ | | Chạy tuyến Hà Nội- Lạng Sơn | 11,5 | 8,1/1,8 | 16,460 VNĐ | Thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu
Kết quả thử nghiệm cho thấy việc triển khai xe buýt sử dụng
động cơ LPG/diesel có ý nghĩa thực tiễn và khả thi trong điều kiện chưa thể
thay thế toàn bộ động cơ diesel cũ sang động cơ LPG như hiện nay.
Theo Greenbiz
|